排氣靚聲似 Ghibli、懸掛著重舒適
Grecale Modena 的 330 匹動力來自 2 公升直四 Turbo 引擎，以及置於引擎後方的 48V 輕混能系統，Maserati 就講明這套 48V 輕混能系統並不只是用來省油的。Grecale GT 及 Modena 除了有一個傳統 Turbo 渦輪增壓器之外，在極低轉或者在 Sport Mode 高轉加速時還有一個 E-Booster 介入輔助，而這個 E-Booster 就是以 48V 混能系統回收的動力來推動。
▲ 2 公升直四 Turbo 引擎，48V 輕混能系統設於引擎後方改善重心分佈。
▲ 軚盤左方的引擎發動掣。
配合 8 前速雙離合器波箱，在試駕 Grecale Modena 時的確感受到有如電車般的線性及平順加速反應，即使用 comfort mode 行車，在引擎千多轉時一點油門也能有即時的加速反應，如果不是傳進車廂的輕微排氣聲浪，真有點駕駛電動車的錯覺。在 Comfort 或 GT 模式時，懸掛就像家庭 SUV 般的舒適柔順，加上偏輕的軚盤、良好的隔音，帶來高級的行車質感，完全不像一輛高性能汽車。
▲ 軚盤右方的旋鈕可轉換 Comfort、GT、Sport 駕駛模式，按下去可獨立轉換正常或 Sport
懸掛硬度。
不過當轉用 Sport Mode 的時候，尾喉即時傳來有點像 Ghibli 的排氣聲，這時就明顯感受到高性能汽油車的跑味了。Grecale 的 Sport Mode 是相當好玩的，Turbo 加 E-Booster 全力介入帶來刺激的加速感，波箱的反應除了變得十分靈敏之外，用手動模式時亦都十分肯 keep 轉數，即使指針去到紅區亦都不會輕易升檔。主動式電子阻尼吸震筒令懸掛變得相對較硬，能夠在一定程度上抵抗轉彎時的重心轉移，軚感亦都清晰得多。
至於 Modena 版有而 GT 版及 Macan S 都沒有的標配後軸機械限滑差速器，作用是在其中一個後輪打滑時將扭力分配至有抓著力的另一個後輪，進一步提升高速過彎時的安全性及穩定性，在主動安全性方面又提高了一個層次。
▲ Modena 版的輪胎設定為前 255/45 R20、後 295/40 R20，但出廠只配 EcoContact 6
輪胎似乎有點浪費 330 匹馬力。
不過如果這輛車給我用的話，我就會選用 GT 模式再加 Sport 懸掛，因為 Sport 的懸掛模式其實都不算硬，反而在經常拐彎的山路卻能令行車動態更為穩定，乘客坐起來更為舒適。
有讚︰
- 裝潢用料造工一流
- 車身空間非常充裕
- 音響系統聽感出色
- 引擎加微混力系統扭力分佈廣闊
- Sport Mode 排氣聲浪出色
- 車頭不重，入彎指向清晰
有彈︰
- 配備的 Continental EcoContact 6 輪胎極限不算高
- 車身稍重，正常懸掛模式可以再硬一點
- 檔位選擇按鈕操作要稍為用力
總結
既有媲美大型 SUV 的空間，又有小型車跑車的矯捷身手，加上高級的裝潢及豐富的設備，縱使 Grecale Modena 售價不算十分便宜，但卻能找到自己專屬的定位，在豪華 SUV 當中別樹一格。如果你剛巧想找一台高實用性又高性能的豪華汽油 SUV，Grecale 更加是中晒 keywords 的選擇。
查詢︰3504 3550 (Blackbird Tridente)
