▲氣壓懸掛依然為 2.0 公升版本的標準配備。
▲車尾經典階梯式車頂雖然保留，但線條更見流暢，沒有過往的突兀感。
第三排空間合理
車廂可謂 Discovery 的另一大賣點，市場上雖然有不少 7 座 SUV，但多數只為 5+2 模式，最後一排的兩張座椅絕對只可作臨時應用或是小童專用，成年人置身於此多數會坐立不安，只宜短途乘座。不過 Discovery 的 7 張座椅均為全尺寸，受惠於 2,923mm 軸距，全車三排座椅均擁有出色合理腳位，第二排在一般情況下擁有 954mm 腳位空間，第三排亦有
851mm，若然要遷就第三排乘客，只要將第二排稍為推前，這時的第二及第三排座椅仍然可擁有正常有餘的乘座感，就算身高 5 呎 8 吋的乘客同時出現在第二及三排亦不會出現頂腳情況。加上第三排座椅的厚座墊，頭頂空間出色，配合玻璃天窗及獨立冷氣出風口，感覺絕對不會屈就，而是備受尊重。惟一要妥協的就是 2.0
版本將原來全電動控制的第二及第三排座椅變成手動收摺，沒有了一按收摺的方便，但其實手動拉起第二排的動作亦相當簡單，不過要進出第三排座椅的對象亦應該是年輕一輩或小童，較為年長的乘座不宜作此舉動。因為進入第三排座位的動作的確是要「跨」入去，需要較靈活一點的身手及氣力，加上沒有門邊把手及腳踏，設計未夠體貼，所以只適合年輕一輩乘客進出。
▲車廂配備依然齊全，全數碼儀表板更是標準配置。
▲Discovery 的強大越野性能依然，可輕鬆穿越任何崎嶇路段。
引擎慳油夠力
作為一部大型 7 座 SUV，自然需要一台好氣好力的引擎配搭，較早登場的 3.0 公升機械增壓電油版及 3.0 公升渦輪增壓柴油版都為 Discovery 帶來出色表現，前者擁有 340 匹最大馬力及 450Nm 扭力，靜止加速至 100 公里需時 7.1 秒，後者的 258 匹馬力及 600Nm 扭力就更是 Discovery 的最佳拍檔，兩台引擎的表現均可令重量不低的 Discovery
跑得輕輕鬆鬆。P300 HSE 換上一台 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，最大馬力「只」得 300 匹及 400 Nm 扭力，難免叫人會有所擔心，但其實細看規格數字後，這部 2.0 版本其實不會與 3.0 公升版本相去太遠，再看其 7.7 秒的加速數字及
9.8L/100km 的耗油量，就會認為此引擎作為日常城市使用其實更為適合。
▲第三排座椅座墊夠厚夠舒服，加上頭頂空間及腳位充裕，坐感愜意。
▲第三排設有獨立冷氣出風口，照顧周到。
強大越野能力
上車後以正常力度踏下油門，加速感徐徐遞增，沒有叫人覺得不夠力的感覺，當然相較柴油及 3.0 公升電油版那種帶勁度的力量會有分別，整體感覺有如現時大部分 2.0 公升渦輪增壓引擎 SUV，加速反應合理順滑，想要突然大油超車的話才會發現力量稍為不夠即時，需要有少許等待（細容積 Turbo
引擎特性），但當力量到來之時又會令人覺得氣力充沛，只要習慣其加速特性後應該不成問題。雖然說是入門版本，但 P300 HSE 依然配有 Terrain Response 全地形反應系統，可因應不同路況轉換駕駛模式，而且氣壓懸掛系統仍然在陣，令到這部體形不少的
SUV 在彎中表現出十足支撐力。P300
HSE 車身重心較高，但在高速彎下沒有出現太大搖晃傾側，氣壓懸掛能夠將大部份路面的震動過濾，帶來平穩座感之餘，同時帶來紮實動態表現，駕駛感沒有因為車體大而叫人要就住就住，反而相當靈活，可見底盤及懸掛系統調校得宜，能夠在操控及乘座表現取得平衡。
▲同樣配有 「Powered Inner Tailgate」隱藏式電動尾門板，最高可承重 300 公斤。
▲收起尾排可得出一個不下於小型貨車的載物空間，實用性極高。
售價：HK$898,000 起
查詢：2821 7147（Land Rover Hong Kong）
| 有讚 | 有彈 |
|
|
|
|
|
你對自己的愛駒有甚麼評價？而準備買車的你是否想知多一點心儀座駕的優劣？不妨在本網的汽車資料館內揀選心水的汽車型號，發表或瀏覽用家心得，說不定可以因此結識到志同道合的「車友」！
https://jp.taiji.icu/cars/userreviews.php
