▲17 吋雙色輪圈賣相具跑格。
▲泊車鏡頭為標準配備，不用加錢安裝。
▲尾箱容積為另一驚喜位，要放下兩個行李箱絕無問題。
儀錶板設計破格創新，惟引擎起動按鈕位置怪怪的
車廂方面以簡潔設計為主，使用開德國車的車主可能會有點不習慣，周槽沒有皮革包圍，不過在雙色設計下營造出一份年輕感覺。中控台的面板設計簡單，相較現時新車的多按鈕複雜操控明顯讓人更易使用，屏幕亦貼近時下的需要用上了觸控設計，系統包括了導航、藍芽連接、行車狀態及泊車鏡頭等一切資訊，操控簡單方便。冷氣溫度調校採用傳統的旋鈕式，製冷能力亦相當不錯，相信這個亦是本地車主所關心的一項實際功能。軚環上沒有如大哥
Clio R.S. Trophy
般設有轉檔撥片，儀錶板設計破格，速度以數字形式置於中央顯示，左邊為傳統的轉速錶，右邊就為油量顯示，佈局不依傳統，但觀感及實際使用在上車不久便已習慣，沒有太大影響。只是引擎起動按鈕在中槽的左方，應該是因為改成右軚後這個按鈕沒有跟隨變改去右邊，雖然沒有帶來不便，但感覺總有點奇怪。
▲軚環直徑再細一點更好。
▲引擎起動按鈕在左邊感覺有點奇怪。
▲加入了 USB 插頭，方便充電及播歌。
▲雖然不設電動調校，但座椅的承托力的確不俗。
▲玻璃車頂不能開啟，不過可以為車廂帶來更佳開揚感。
細 cc 攻彎一樣有玩味
Renault 擁有強大賽車基因，擁有 220 匹馬力的大哥 Clio R.S. Trophy 不單加速強勁爽快，攻彎本領更令人讚口不絕，但眼前這部 Clio 為入門版本，性能當然不能與大哥相比，配用的一台 TCe 120 1.2 公升渦輪增壓引擎，最大馬力只是
120 匹，但峰值扭力 205Nm 在低至 2,000rpm 時便可發放，以 6 前速雙離合器自動波箱驅動，油耗數字為亮眼的 5.4l/100km。受惠於車重只得
1,090kg，加上扭力在二千轉時便可釋數發出，起步加速感覺是相當輕盈，雙離合器自動波箱令加速過速更順暢，衝刺力當然說不上強勁，但力量感總覺充裕。彎路的表現則是此車的另一強項，車頭指向相當清晰，懸掛偏向舒適但同時在彎中亦不會帶來太大傾側，就算馬力不大仍擁有不俗的玩味，加上真正坐 5 人的實用性，不用 20 萬的售價，Clio 的吸引力其實一點也不低。
▲中控台設計簡單易用。
售價：HK$189,800
查詢：2927 3539（維信汽車）
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