文：拍車男
近年來，LED 貫穿式燈條幾乎成為全球汽車設計的標配，無論是入門小車還是豪華房車，都能見到這項設計。說實在的，由有特色，變為沉悶。幸好有這個想法的不單是我個人，作為首批採用貫穿式尾燈的 Hyundai，他們的設計中心負責人 Simon Loasby 近日亦公開表態，認為這項設計已被過度使用，「時代差不多該結束了，我已經看夠了。」
Hyundai 曾是貫穿式 LED 燈條的先行者，旗下 Grandeur 豪華房車、Staria 廂型車與 Kona 跨界休旅都曾透過這項設計，成功建立起強烈的家族辨識度，讓 Hyundai 在韓國品牌中脫穎而出。然而，當初的獨特風格如今卻成了隨處可見的同質化元素。從 Tesla Model Y 到 Porsche 911，再到許多中國品牌的新車，無所不在的燈條設計，讓 Loasby 感到汽車在夜晚失去了辨識性。
在德國慕尼黑車展上，Loasby 在發表全新 Hyundai Concept Three 概念車時直接向媒體表態：「什麼時候該放手？這幾乎就是結束的時候了。我們已經在 Grandeur、Kona 和 Sonata 上做過，但現在我覺得，夠了。」他進一步指出，除了設計重複，燈條的成本也成為問題，這對部分市場來說並非必要。
Loasby 坦言，汽車照明設計的探索可能已接近尾聲，並將燈條的現況比喻為鍍鉻飾條的衰退。他強調，品牌需要回歸思考對顧客而言有意義的設計。
事實上，Hyundai 雖然口頭上批判燈條氾濫，但目前在美國市場的許多車型仍配備這項設計。然而，更值得注意的是，「8 位元 Pixel 像素光」已成為 Hyundai 另一個更具代表性的設計語言。這項設計自 Ioniq 5 首次搭載後，陸續應用於 Ioniq 6、Ioniq 9 甚至汽油車型 Palisade 上。全新發表的 Concept Three 也展示了進化版的「漸層式像素光」，並刻意取消前方貫穿燈條，以此凸顯品牌未來走向。Loasby 甚至對 Fiat 等其他品牌跟進類似設計感到「榮幸」，並半開玩笑地回應：「謝謝你們的模仿，謝謝你們受到啟發。」
相較於德系車廠追求高度統一的「俄羅斯娃娃」式設計，Loasby 強調 Hyundai 希望在一致性與差異化間取得平衡。他解釋：「我們追求的是 80% 的差異化與 20% 的熟悉感，而不是 80% 的相似性。」他認為這種做法雖然在歐洲語境下可能被視為「錯誤」，但對於 Hyundai 廣泛的產品線來說，每款車都應有其獨特的創意挑戰。
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