文：Vincent
除著科技進步，汽車日趨電器化設計，而其中 MPV 最常見的電趟門設計亦開始普及並向下應用，近年都有不少 「5 人車」、「揭背車」因電趟門而成為熱門的家庭車選擇，好似 Toyota 的 Spade、Sienta GO、Suzuki 的 Solio 系列等等，都因為電趟門設計而變得捷便，空間上也來得實用而不乏捧場客！
然而，對於電動門車型，事實上又有另一邊用家認為會較易損壞、保養，到底事實又是否如此？其實電趟門技術發展至今都有超過 20 年，而相對於汽車的其他部份，電趟門的損壞率其實不高！不過仍有部份車主買入新車不久後，電趟門便出現毛病，這層就可能跟使用習慣有直接關係！
其實電趟門設計並不複雜，如 Toyota Spade、Suzuki Solio 以及一般 MPV，通常以三種摩打組成，另外則有電腦（黑盒）管理操作以保乘客安全。所以，如果使用不當，大多時候出問題都是摩打或路軌之上，只要使用上多加留意就可以長時間使用。
▲切密開關趕急，令電趟門摩打承受過大扭力。
1. 開關操控趕急 摩打承受大扭力
一般來說，電趟門車門開關的速度當然會比手動摺門慢，有些「心急的」司機就會習慣在電趟門未完全開盡又突然關門，又或是關門中而未完全關閉時又突然開啟，導致摩打以及齒輪組承受超出負荷的扭力，加速摩打損耗。
2. 車身左右高低 門骹不平強行使用
香港地方狹小，某些情況會迫於無奈地將車輛泊上路壆，剛性不高的車型因車身左右高低不一而令有門骹不對稱，這時就要盡量避免開關電趟門，因為車架出現輕微扭曲都會令電趟門的阻力增加，繼而會有響聲或開合緩慢、困難。
3. 斜路向下！電趟門承受雙重阻力
最後，如果車輛在斜路之上、車頭向下，這時打開電趟門都會令摩打承受額外的車門重量，摩打負荷變高亦會加速摩打老化。
▲車身左右不平、斜路向下，都會令摩打負荷增加，可選擇以手動開啟。
其實絕大部份電趟門車型，都可以手動關閉電動功能，雖然困難，但如果在這些情況都有切換手動開關的習慣，都可以延長電趟門的壽命！而保養方面，若果想電趟門再耐用一些，閒時可多加留意路軌，清理積聚的泥塵，補上潤滑劑便可以。如果發現電趟門有雜音就要及檢查都，可以將維修費用減至最低！
▲絕大部份電趟門車型，都可以手動關閉電動功能。
題外話：
電趟門都設有「黑盒」，目的是保障用家安全，例如當油缸蓋打開加油時，電趟門都不會有反應。車內上中央上鎖後，乘客及司機都不能操作電趟門；而電趟門的玻璃打門時，門的開合程度也比日常小。除此之外，黑盒亦有防夾功能，電趟門若果遇上障礙物，便會自動打開。總括而言，電趟門都是便捷人類的科技，安全性也相當之高，大家可以放心使用！
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