運輸署曾經刊憲，為 2020 年版《道路使用者守則》重新修訂，表示接納了單車團體建議，於守則內增加更明確的「單車安全指引」，並在〈所有駕駛人須知〉的章節（P. 60）內加入以下摘錄：「除非有充足空間超前，而不會將騎單車者迫往路旁，否則切勿嘗試超車。」；「騎單車者可能在行車線的中央行駛，在窄路或接近路口時尤其會這樣做。應小心注意他們，並保持耐性。」以及「轉左之前，尤其是要在轉角處等候時，應留意騎單車者可能會從後駛至… 不要在轉左前超越單車，而應跟隨其後轉彎。」
新修訂的守則內容是希望進一步保障單車人士的人身安全，但運輸署這一著卻使得坊間以至網上不少人都認為有偏坦之嫌，認為變相鼓勵網民俗稱「路權 L」阻礙道路，反而令意外增長。新修訂再次令正反雙方掀起不同意見！難道兩者以和諧並存？
而事實上，香港地少車多，單車於馬路意外中的死亡率的確比所有車輛類要高，除了硬件、安全配套不可相提並論之外，駕駛態度也成為了意外的關為鍵。而在過往，根據官方數字不少馬路上的單車意外，都是在轉彎時以及被超車期間所發生。的確路上人多車多，雙方都不得不承認各有害群之馬，騎單車的有長時間佔於路中心「慢駛」、駕車的亦有惡意超車。相信《守則》新修訂的內容，原意是進一步平衡單車以及汽車的路權差異，保持安全距離，而並不是壯大單車人士膽量而變得肆無忌憚，於適當時候給予「大車」讓路反能確保安全；另一邊廂，汽車速度、制動都比單車快，駕駛者也應保持忍讓，才可避免意外發生，免得過後才後悔！
其實於國外，駕駛者超越單車時須預留「充足空間」，已有一定定義！例如德國、荷蘭、法國、愛爾蘭、澳洲等地，以及超過一半美國州份均已立法駕駛者在超越單車時，應預留至少 1.5 米安全距離（約半條行車線）。太近不但為單車人士造成驚嚇而出現失控，也可能因高速產生的氣流將單車牽引，導致意外發生。而根據英國西密德蘭警方的統計數字，由 2017 年開始實施安全距離，並檢控以少於 1.5 米距離超車的駕駛者後，單在首年內成功令涉及單車的嚴重意外大跌兩成。如果做法真有成效，能減少意外發生，香港的運輸署又應否跟隨做法？實施上又會否出現不同難度？
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