文：Tony
智能手機的興起，除了本身智能手機市場外，很多圍繞智能手機的行業，如手機 Apps，相關配件行業亦應運而生。不少應用 Apps 運作的「共享經濟」服務產品，由於衝擊了不少傳統行業，近年討論得非常熾熱，究竟可否讓它們在香港繼續發展呢？筆者跟大家分析一下。
大家在 Google 上搜尋「共享」經濟，在維基百科上，有非常詳細的解釋，在此不加多篇幅講解。不少被受爭議的「共享經濟」服務產品，都是挑戰傳統行業，或是在法律的灰色地帶下運作。正正因為這樣，才令「共享經濟」有這麼大的爭議。
就以共享房間服務 Airbnb 為例，香港尚未正式合法，但於 Airbnb 的網頁上搜尋香港，已知有不少房間出租。租一間房，大約是 HK$400-HK$600，其實香港都有不少合法的酒店或賓館房間，以這個價錢就可以入住，那 Airbnb 在香港，豈不是剝削經營旅館商人的利益？由於經營旅館的商人理論上需要交稅，所以理據上可以說是成立。
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| 以共享房間服務 Airbnb 為例，香港尚未正式合法，但於 Airbnb 已有不少人經營這個行業 |
近年工作關係，筆者都會二月到西班牙巴塞隆拿報導 MWC 大會的情況，由於旅客忽然大增，巴塞隆拿的酒店於該時期入住是非常昂貴，大約 HK$2,500 一晚。很多公幹的人，包括我都會選擇於 Airbnb 租一個房間或一間公寓，大約花費 HK$600-$800 不等。在網上了解，於西班牙加泰羅尼亞省（巴塞隆拿是位於加泰羅尼亞省），如租戶達成一定條件 （例如限制每年租出日數）及邀交稅項，就可以成為合法租戶，其實香港政府亦可以考慮倣效這個做法。
在「共享」經濟服務中，Uber 共享汽車，相信在世界上的爭議最大，因為它直接衝擊傳統的士行業。在香港，支持 Uber 的一方，說有不少害群之馬之的士司機，拒載、濫收車資及服務態度惡劣，反方的指控是 Uber 是「白牌車」，一方面是無牌經營，另一方面亦沒有為乘客購買保險，萬一有意外時，乘客就不能獲得保障。
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| 在「共享」經濟服務中，Uber 共享汽車，相信在世界上的爭議最大 |
筆者認為支持及反對 Uber 雙方的理由都不能成立，問題只在於政府能否接納，如政府立法準許 Uber 司機接客，相關的保險公司亦會受保。關鍵是香港由 1998 年起至現在，的士牌照數目只有 18,138 個，引致的士牌價由 98 年約 300 萬港元，炒賣至現在約 600 萬港元（參考市區的士牌價）。雖然筆者不明白為什麼在旅客在近廿年大幅增加的情況下，為什麼不增加的士牌照數目，但如果政府首肯 Uber 司機經營，的士牌價預計會大幅下跌，嚴重影響既得利益者的利益。
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| 的士牌價由 98 年約 300 萬港元，炒賣至現在約 600 萬港元 ，令人懷疑政府為保障既得利益者的利益，而不準許 Uber 在香港經營 |
「共享」經濟亦會引起一些道德的問題，例如大家常於街上看到的「共享單車」，由於這些「共享單車」都沒有指定的還車處，筆者經常會看到這些單車泊於單車徑上，又或者泊於公共的單車位。一方面令單車徑上出現障礙物，影響單車使用者的安全，另一方面其實「共享單車」是使用了政府的資源做生意，筆者反而比 Uber 更值得要打擊。
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| 不時都會見到共享單車泊於街上 |
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| 公共的單車位泊滿共享單車亦經常看到 |
香港由於不像世界各地的城市般，官方推出「城市單車」計劃，或許可以跟「共享單車」合作，推出類似的計劃。政府可以劃分一些地點是租用或還車區，將可解決以上出現的問題。
總括而言，「共享」經濟的生殺大權，全交由政府之手，如政府能提供支援及配合，將會令「共享」產品更加成功。反之政府如要顧全既得利益者的利益，而去打擊「共享」經濟產業，或許會扼殺更多新創意產業的發展。
資料來源：taxixchange
